KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU LÀ GÌ

     
Được ví như cảnh sát giao thông bên trên trời, nhân viên không lưu yêu cầu điều hành đúng đắn mực, những chỉ số về an toàn phải được gia hạn nhằm đảm bảo cho những chuyến cất cánh cất hạ cánh.
*

Nghề kiểm soát viên không lưu cũng khá áp lực, đòi hỏi sự tập trung cao độ để đảm bảo cho các chuyến cất cánh an toàn. (Ảnh: Việt Hùng/Vietnam+)

Giống như một cảnh sát giao thông, nghề của Kiểm rà viên không lưu là thu xếp máy bay bay một cách trật tự, duy trì khoảng phương pháp để máy bay hạ cánh an toàn. Vì thế, quá trình rất áp lực, yên cầu sự triệu tập cao độ với một ‘cái đầu lạnh,’ bình thản và quyết đoán vào mọi tình huống bởi có một phút xao nhãng cũng có thể phải trả dòng giá siêu đắt cho tính mạng của hàng nghìn hành khách trên lắp thêm bay.

Bạn đang xem: Kiểm soát không lưu là gì

Cảnh gần cạnh giao thông… bên trên trời

Trên đỉnh Đài điều hành và kiểm soát không lưu Nội bài bác cao 88m (cao nhất vn và Đông nam Á hiện nay), Cơ sở kiểm soát tại sân bao gồm nhiệm vụ điều hành và kiểm soát máy cất cánh cất hạ cánh và những phương tiện không giống trong sảnh bay, điều hành máy cất cánh đi cùng đến, phụ trách về hoạt động điều hành bay trong vòng bán kính hơn 10km.

Trong căn phòng được thiết kế với hình tròn cùng với vách kính bao quanh, có thể nhìn bao gồm về phía sân bay, các điều hành và kiểm soát viên ko lưu vẫn điều hành, bàn bạc với phi công qua micro, rành rọt đọc huấn lệnh cùng nhập các thông số cơ phiên bản của chuyến bay vào băng phi diễn (Hệ thống lưu trữ có 2 cấp là băng ghi âm cùng băng phi diễn. Khi có phản ánh của phi công không đồng tình với huấn lệnh của kiểm soát điều hành viên, lãnh đạo sẽ nghe lại băng ghi âm, hoặc so sánh băng phi diễn để lấy ra kết luận).

Theo ông Nguyễn Ngọc Quang, Trưởng Trung tâm điều hành và kiểm soát không lưu lại Nội Bài, cơ sở kiểm soát điều hành tại sảnh có các vị trí cấp phát huấn lệnh tàu bay; vị trí kiểm soát và điều hành mặt đất; vị trí kiểm soát điều hành tại sân. Tức là tàu bay trước lúc nổ đồ vật lăn ra đường băng đã nhận được các thông tin về hành trình bay. Lúc nổ máy cất cánh lăn ra thì phần tử kiểm thẩm tra mặt khu đất sẽ chịu đựng trách nhiệm, sau đó đi ra đường băng để đựng cánh thì sẽ sở hữu cơ sở kiểm soát điều hành tại sân.

Đài kiểm soát và điều hành không giữ là địa điểm tàu bay bắt đầu khởi mối cung cấp của hành trình. Máy bay sẽ được bán ra rồi lăn đi ra đường băng, lên đường băng rồi chứa cánh rời khía cạnh đất. Khi máy bay rời mặt đất, thành phần phòng tiếp cận xem qua màn hình.

Máy bay luôn phải chuyển hẳn sang 3 công đoạn dưới sự điều hành quản lý của ko lưu, từng một công đoạn lại tất cả một một tần số radar nhằm quản lý. Cầm thể, khi không lưu đến tàu cất cánh cất cánh, rời mặt đất, phần tử kiểm rà tại sảnh sẽ đưa sóng cho công đoạn tiếp cận. Khi đó, phi công vẫn ấn sóng tiếp cận và quá trình điều hành một chuyến bay của những nước không giống cũng cơ bạn dạng như vậy.

“Máy bay khi trở về đến vùng điều hành và kiểm soát bay Nội bài xích sẽ bay vào phần đông luồng lạch thắt chặt và cố định để bớt thiểu các bước cho kiểm soát và điều hành viên không lưu cùng cả phi công, bảo đảm an toàn phân phương pháp cho trang bị bay. Với hệ thống này, máy bay lệch khỏi tim con đường bay cố định khoảng 2-3 km là nhân viên cấp dưới không giữ phát chỉ ra ngay. Với sân bay Nội Bài, lúc đã có tác dụng luồng tốt, thông thường thời hạn chờ để hạ cánh chỉ vài phút, nước ngoài trừ ảnh hưởng do nguyên tố thời tiết,” ông Quang đến hay.

Xem thêm: Jenifer Rejected The Job Offer She Now Regrets It, Jenifer Rejected The Job Offer

Ông è Xuân Lộc, Phó Trung tâm điều hành và kiểm soát không lưu Nội bài bác cho biết, khoảng cách tối thiểu 2 tàu bay yêu cầu cách nhau 5 dặm (tương đương 9,3km). Nếu trong trường thích hợp phi công không tuân hành huấn lệnh, không lưu đang khống chế bằng phương pháp yêu cầu dừng độ cao, bay bóc ra. Khi đã bảo đảm an ninh giữa máy cất cánh này với các máy cất cánh khác, gấp trưởng sẽ làm các báo cáo và viên Hàng không đã lập tổ khảo sát và cách xử lý vi phạm.

Nhấn mạnh quá trình hạ cánh, lăn bánh trên phố băng sân đỗ phần lớn được đánh dấu trên màn hình, theo ông Lộc, toàn thể sóng thảo luận giữa phi công và kiểm soát viên không giữ được ghi âm. Nếu bất cứ có điều gì sai sót, phi công làm sai huấn lệnh, kíp trưởng hồ hết phải report bằng biên bản. Ngay cả nhân viên không lưu làm sai thì cấp bách trưởng vẫn nên báo cáo.

“Để tránh sự cố phi công nghe nhầm huấn lệnh, giữa không lưu cùng phi công phải liên tiếp thông thoại, kể lại những lần,” ông Lộc khẳng định.

Phi công chạm mặt khó, kiểm soát và điều hành viên không lưu càng vất vả

Theo chỉ huy Trung tâm kiểm soát và điều hành không lưu Nội Bài, một gấp gáp trực của nhân viên không giữ chỉ được phép kéo dãn dài tối đa 2 giờ. Thời gian đó, họ phải tập trung cho công việc; không được làm việc riêng, không điện thoại cảm ứng di động. Trong quá trình làm, nhân viên cấp dưới nào cấp thiết tiếp tục, chớp nhoáng có fan thay thế, những kiểm soát và điều hành viên không lưu có biểu lộ bị ốm, hay tinh thần bất thường sẽ không còn được bố trí vào có tác dụng việc.

Nhìn nhận các khó khăn với điều hành và kiểm soát viên không chính là thời tiết, ông Quang đến hay: “Khi phi công chạm chán khó khăn thì kiểm soát và điều hành viên không lưu giữ càng vất vả. Cũng như Cảnh sát giao thông vận tải trên trời, nhân viên không lưu phải điều hành đúng đắn mực, các chỉ số về bình an phải được duy trì.”

Khi chạm chán thời huyết xấu, các chỉ số an toàn càng buộc phải được nâng cấp như khoảng phân làn phải tăng lên để tránh tai nạn hay trong trường thích hợp tại khoanh vùng sân bay đang có giông, bão, trục trẹo ở sân bay về đường sân bay hoặc chạm chán tình huống khẩn nguy sảnh bay…, không đủ điều kiện để máy cất cánh về hoàn toàn có thể hạ cánh, kiểm soát điều hành viên không lưu lại yêu ước máy bay bay đợi và dự kiến giờ tránh điểm chờ. Ví như máy cất cánh không đầy đủ dầu để cất cánh chờ, phi công có thể xin đi trường bay dự bị như cát Bi, Vinh, thọ Xuân...

Xem thêm: Lực Đẩy Ác-Si-Mét Phụ Thuộc Vào Các Yếu Tố Nào Trọng Lượng Ri

“Hoạt động bay tăng thêm nên nhân viên cấp dưới không lưu rất vất vả, song đó cũng là thời cơ để đồng đội trưởng thành về nghề, phiên bản lĩnh. Kiểm soát điều hành viên không lưu lại ở các quanh vùng như Nội Bài, Tân đánh Nhất, Đà Nẵng, Phú Bài, Cam Ranh, cát Bi... Bản lĩnh hơn hẳn so với các sân cất cánh ít có chuyển động bay. Hạnh phúc nhất của không lưu lại là quản lý và điều hành mỗi chuyến cất cánh an toàn,” ông Quang hồ nước hởi nói.