CẦU XE Ô TÔ LÀ GÌ

     

Cầu xe (Axle) tốt trục bánh xe ô tô (Axletree) là cụm cụ thể trung trung tâm nằm ngang thân xe, kết nối với bánh xe hoặc bánh răng quay. Với những phương tiện bao gồm bánh, mong xe rất có thể được lắp cố định và thắt chặt vào các bánh xe, và quay cùng với nó hoặc được lắp cố định và thắt chặt vào xe, khi đó những bánh xe cộ sẽ quay quanh cầu.

Bạn đang xem: Cầu xe ô tô là gì

Trước đây, các bạc đạn hoặc bạc đãi lót được gắn thêm tại những điểm lắp đặt dầm cầu. Tuy nhiên hiện nay, tệ bạc đạn hoặc bội bạc lót được gắn trực tiếp trên bánh xe để chất nhận được bánh xe pháo hoặc bánh răng xoay quanh cầu xe pháo ô tô.


Thuật ngữ chuyên ngành

Trên ô tô và xe cộ tải, một số ý nghĩa sâu sắc của từ ước xe ô tô xuất hiện trong cách thực hiện thông thường, dùng làm chỉ bạn dạng thân trục ô tô và vỏ của nó, hoặc dễ dàng là bất kỳ cặp bánh xe ngang nào được sử dụng.

Nói một cách bao gồm xác, trục luân chuyển bánh xe xe hơi được bắt vít hoặc sử dụng chốt trục giữa trục với bánh xe, được gọi là cầu xe hơi hoặc chào bán trục ước xe xe hơi (axle shaft).

Tuy nhiên, trong một vài trường thích hợp khác, toàn cục kết cấu bao gồm vỏ mong (hoặc dầm ước ô tô) bao quanh (thường là vật đúc) cũng được gọi là cầu ô tô.


*
Tổng quan liêu về ước ô tô

Một nghĩa rộng hơn của từ bỏ này là dùng làm chỉ những cặp bánh xe tuy vậy song ở nhị phía đối diện của một cái xe, bất cứ chúng gồm mối contact cơ học với nhau và với form xe hoặc thân xe. Vì chưng đó, các cặp bánh xe nằm hướng ngang trong hệ thống treo hòa bình có thể được gọi là một cầu trong một vài ngữ cảnh.

Định nghĩa phóng về “cầu ô tô” này hay được áp dụng để đánh giá phí đường bộ hoặc thuế xe pháo cộ, và được xem như một đại lượng thô cho kĩ năng chịu trọng lượng tổng thể của một mẫu xe và kĩ năng gây mài mòn hoặc lỗi hỏng bề mặt đường.

Công dụng của ước ô tô

Cầu ô tô là 1 trong thành phần không thể thiếu của hầu như các mẫu xe ô sơn nào. Trong hệ thống treo ước dẫn đụng (live axle suspension system), các cầu có trọng trách truyền mô-men xoắn dẫn động mang lại bánh xe, cũng như bảo trì vị trí của các bánh xe đối với nhau và với thân xe. Những cầu trong hệ thống này cũng đề nghị chịu trọng lượng của xe cùng trọng lượng của hàng hóa (nếu có).

Cầu bị động, ví dụ như dầm ước (beam axle) trước của xe cài hạng nặng, xe thiết lập nhẹ dẫn hễ hai bánh và cài đặt nhỏ, sẽ không có trục truyền động, và chỉ còn đóng vai trò như một thành phần của khối hệ thống treo và khối hệ thống lái.


*
Cầu ô tô cùng cùng với bánh xe đỡ toàn bộ tải trọng của xe

Trong các loại hệ thống treo khác, những cầu xe cộ chỉ dùng để làm truyền mô-men xoắn dẫn cồn đến những bánh xe; vị trí và góc của những trục bánh xe là 1 trong chức năng độc lập của khối hệ thống treo.

Đây là thiết kế điển hình của khối hệ thống treo độc lập trên đa số các loại xe ô tô với SUV đời mới, và khối hệ thống treo phía trước của không ít dòng xe cài đặt nhẹ.

Các khối hệ thống truyền rượu cồn này vẫn có bộ vi sai, tuy nhiên sẽ không có vỏ mong đi kèm. Chúng có thể được tích hợp khung hoặc thân xe, hoặc được tích vừa lòng trong cỗ truyền động tích hợp (transaxle).

Sau đó, các bán trục (thường là loại tốc độ không đổi) đã truyền mômen dẫn hễ đến các bánh xe. Giống hệt như hệ thống cầu xe hơi giảm tải trọn vẹn (full floating axle system), các trục truyền đụng trong hệ thống treo độc lập dẫn động mong trước ko chịu ngẫu nhiên trọng lượng nào của xe.


*
Cầu tiêu cực dẫn phía trên hệ thống treo độc lập

Cầu ô tô có chức năng chung là đỡ phần trọng lượng của ô tô phân bổ lên nó với nhận các phản lực từ khía cạnh đường chức năng lên ô tô trải qua bánh xe.

Ngoài tác dụng trên, phụ thuộc vào công dụng các cầu ô tô còn tồn tại các công dụng:

Cầu công ty động: đảm nhận tác dụng như hộp tụt giảm (giảm vận tốc quay của động cơ truyền đến) với phân phối năng suất đến những bánh xe nhà động.Cầu dẫn hướng phối kết hợp với hệ thống lái để triển khai việc tinh chỉnh và điều khiển hướng chuyển động của ô tô.

Trích Kết Cấu Ô Tô – Nguyễn tương khắc Trai với nhiều người sáng tác khác.

Cấu tạo ước xe ô tô

Cầu xe xe hơi thường được làm từ thép SAE cấp 41xx hoặc thép SAE cấp cho 10xx. Thép SAE cấp cho 41xx thường được gọi là “thép chrome-molypden” (hoặc “chrome-moly”) trong những khi thép SAE cấp 10xx được call là “thép carbon”.

Sự khác biệt cơ bạn dạng giữa hai các loại thép này là thép chrome-moly có công dụng chống uốn hoặc bẻ gãy cao hơn nữa đáng kể với rất cực nhọc hàn bằng các dụng nạm thường được tìm thấy.

Cầu xe thẳng (straight axle)

Cầu xe hơi thẳng là một trục cứng nhất nối bánh xe phía bên trái với bánh xe mặt phải. Trục luân chuyển bánh xe được thắt chặt và cố định bởi mong xe là chung cho tất cả hai bánh. Xây dựng như vậy rất có thể giữ cho vị trí bánh xe bất biến khi chịu áp lực đè nén lớn và vì chưng đó có thể hỗ trợ tải nặng.


*
Cầu xe thẳng của xe pháo Ford

Cầu xe trực tiếp được áp dụng trên tàu hỏa (tức là đầu máy xe lửa với toa xe lửa), cho mong sau ô tô dịch vụ thương mại và trên những xe xe hơi địa hình hạng nặng. Mong xe ô tô hoàn toàn có thể được tùy chọn đảm bảo an toàn và gia cố thêm bằng phương pháp bao bọc chiều nhiều năm của trục xe xe hơi trong một ống bọc.

Cầu bán trục (split-axle)

Trong kiến thiết của cầu cung cấp trục xe pháo ô tô, bánh xe ngơi nghỉ mỗi mặt được gắn vào một trong những trục riêng biệt. Nhiều loại xe hơi văn minh sử dụng trục truyền cồn là bán trục, trong thi công này, khối hệ thống treo chủ quyền sẽ được sắp xếp ở bánh xe phía bên trái và bên phải, vì vậy lái xe được êm ái hơn.


*
Cầu cung cấp trục giúp nâng cao độ bám đường và kéo dài tuổi lâu của lốp

Ngay cả khi sử dụng hệ thống treo phụ thuộc, các bán trục áp dụng bộ vi sai, chất nhận được các bánh lái phía trái và bên phải được điều khiển và tinh chỉnh ở các tốc độ không giống nhau khi xe hơi chạy, cải thiện độ dính đường và kéo dãn tuổi thọ của lốp.

Cầu tiếp song (tandem axle)

Cầu xe ô tô tiếp đôi là một trong nhóm tất cả hai hoặc những cầu nằm sát nhau. Các kiến tạo xe tải áp dụng cấu bên cạnh đó vậy để cung ứng trọng lượng lớn hơn so với một cầu đơn. Sơ ngươi rơ moóc thông thường sẽ có một ước nối song ở phía sau.


Phân nhiều loại cầu xe pháo ô tô

Chúng ta có thể phân loại cầu xe xe hơi thành 2 các loại cầu chính dựa vào vị trí của bọn chúng (phía trước hoặc phía sau) hoặc loại thứ 3 call là trục ngắn. Tía loại này được tạo thành nhiều loại phụ, toàn bộ đều được mô tả cụ thể bên dưới.

Cầu trước (Front Axle)

Cầu trước hấp thụ các cú sốc và hỗ trợ trọng lượng của phần phía đằng trước và khối hệ thống lái của xe. ước trước ô tô có thể là cầu dữ thế chủ động hoặc là mong bị động. ước trước dữ thế chủ động có thêm tác dụng dẫn động những bánh xe cộ như biểu hiện ở dưới. Hãy coi mọi bánh xe này hệt như ‘kéo’ mẫu xe.


Cầu trước chủ động (Live Front Axle): được cố định với các bánh xe cùng quay cùng rất chúng. Tất cả các phương tiện đi lại sử dụng bánh xe đều phải có cầu ô tô dữ thế chủ động để đẩy cỗ bánh xe. Một số loại này truyền công suất và mô-men xoắn đến những bánh xe pháo và cung ứng trọng lượng của xe. Nói một biện pháp dễ hiểu, cầu trước chủ động dẫn động các bánh xe. Vì vì sao này, cầu trước dẫn động nói một cách khác là trục truyền rượu cồn và vì thế là 1 phần của khối hệ thống truyền lực, vào khi các bánh xe gắn sát với chúng được gọi là bánh dẫn động. Một ô tô dẫn cồn 2 bánh lúc đó có nhị bánh dẫn rượu cồn và một mong chủ động.Cầu trước bị động (Dead Front Axle): là cầu xe hơi với các bánh xe ko dẫn động. ước bị động sẽ được gắn vào form xe hoặc thân xe, không hệt như cầu dữ thế chủ động trên xe hơi được gắn thắt chặt và cố định vào bánh xe. Trong kết cấu của mong trước bị động, các bánh xe cộ quay xung quanh nó, không xoay chung với nó. Lúc ấy cầu trước tiêu cực sẽ là trục chịu đựng tải, và trên thực tế, xe cài hạng nặng với xe kéo sử dụng nhiều loại cầu bị động khác nhau cho mục đích chịu tải.

Xem thêm: Thực Vật Có Vai Trò Gì Đối Với Nguồn Nước ? Thực Vật Có Vai Trò Gì Đối Với Nguồn Nước

Cầu sau (Rear Axle)

Cầu sau nằm tại vị trí phía sau xe cộ và rất có thể là cầu chủ động hoặc là ước bị động, y hệt như cầu trước ô tô. Xe gồm một mong trước dữ thế chủ động gắn với nhì bánh dẫn đụng ở phía trước, trong khi những dòng xe sử dụng cầu RWD có cầu trước bị động và cầu sau chủ động.


Tuy nhiên, cầu sau xe ô tô được phân các loại thành 3 nhiều loại phụ khác tùy thuộc vào tác dụng và cách sắp xếp của chúng.

Cầu xe hơi giảm tải một nửa (Semi Floating Axle): mang trọng lượng của một cái xe với cùng 1 ổ trục tuyệt nhất trên vỏ cầu và một ổ trục khác phía bên trong vỏ cầu. Nó được gắn vào những bánh xe và quay để tạo nên mô-men xoắn. Phân phối trục sút tải 1/2 được dùng chủ yếu ở dòng xe tải cỡ trung và xe bán tải hạng nhẹ.Cầu xe hơi giảm tải hoàn toàn (Full Floating Axle): được thiết kế theo phong cách để truyền mô-men xoắn. Nó gồm một đùm đỡ bánh xe được lắp với chào bán trục và ống trục hỗ trợ nó với việc trợ giúp của những ổ trục hai bánh và gửi trọng lượng của xe cộ và hàng hóa sang ống trục. Chúng ta có thể thấy cung cấp trục bớt tải trọn vẹn được thực hiện trên xe tải hạng nặng, xe tải cỡ trung và xe dẫn đụng 4 bánh.Cầu ô tô giảm thiết lập 3/4 (Three-Quarter Floating Axle): gồm một vỏ trục với ống trục kéo dãn dài và buôn bán trục quay. Đây là loại chắc chắn là nhất so với 2 loại ở trên. Phần đông cầu xe ô tô này giúp cách xử lý mô-men xoắn lái với lực đẩy bên.

Trục ngắn (Stub Axle)

Trục ngắn, hay có cách gọi khác là trục gu rông (stud axle), chỉ cung ứng một bánh xe, trái ngược với hai nhiều loại trục thiết yếu khác. Ở xe xe hơi cầu sau dẫn động, trục ngắn được lắp vào một trong những trong hai đầu của mong trước, trong những lúc ở xe pháo dẫn động ước trước, nó được lắp vào trong 1 đầu của cầu sau. Nó cho phép chuyển hễ góc khi đánh lái và cải thiện khả năng vào cua.


Có 4 loại trục ngắn chính, được đặt tên và biểu thị như sau:

Elliot: trục ngắn này được liên kết với ước trước tại bản lề mẫu mã chạc bằng phương pháp sử dụng một chốt mẫu và một chốt hãm.Elliot ngược (Reverse Elliot): trục ngắn này cũng thực hiện một bạn dạng lề thứ hạng chạc gắn thêm vào mong trước bằng phương pháp sử dụng một chốt loại và một chốt hãm nhưng mà theo lắp thêm tự trái lại của Elliot.Lamoine: hay được áp dụng ở cầu trước của dòng sản phẩm kéo, trục ngắn của Lamoine bao gồm trục bao gồm hình chữ L thay vị kiểu chạc và áp dụng một chốt dòng để gắn thêm vào.Lamoine ngược (Reverse Lamoine): tương tự như như Lamoine nhưng sắp đến xếp ngược lại với Lamoine tiêu chuẩn và hay được sử dụng ở ước trước của xe pháo dẫn động cầu sau.

Các ký hiệu về cầu xe ô tô

AWD là gì? 4WD là gì? 2WD là gì? xe pháo 1 mong là gì? xe cộ 2 cầu là gì? xe cộ 4 cầu là gì? xe pháo 4×2 và xe 4×4 là gì? vớ cả thắc mắc đó sẽ tiến hành giải đáp dưới đây.

Nhiều người thường nhầm 2 hình trạng dẫn rượu cồn 4WD (four-wheel drive) cùng AWD (all-wheel drive), do cả hai kiểu dáng dẫn hễ này gần như truyền lực đến 4 bánh của xe. Kiểu dáng dẫn cồn 2 bánh 2WD (two-wheel drive) tất cả thể bao hàm kiểu dẫn động ước trước FWD hoặc dẫn động mong sau RWD.

Cầu dẫn hễ phía trước (FWD)

FWD là viết tắt của trường đoản cú Front Wheel Drive, tức dẫn rượu cồn bánh trước. Cầu FWD đã truyền lực trường đoản cú vi sai tích hợp cỗ truyền động mang lại may-ơ với bánh xe. Chúng thường được điện thoại tư vấn là “bán trục ô tô” hoặc “trục dẫn động bánh trước”. Bọn chúng quay lờ đờ hơn đáng chú ý so với trục dẫn rượu cồn của xe dẫn hễ bánh sau. Tốc độ có thể đo được ở khoảng tầm 1/3 trục dẫn rượu cồn bánh sau.


Cầu FWD được liên kết trực tiếp với các bánh dẫn hễ và chưa hẳn tác động thông qua việc sút bánh răng trục với bánh răng trụ. Chúng thường có ba trục riêng rẽ biệt:

Trục ngắn bên trong (Inner Stub Shaft): trục ngắn xoay tới bánh răng phụ phía trong bộ vi sai với được liên kết với khớp những đăng bên trong.Trục nắm bên phía ngoài (Outer Stub Shaft): trục ngắn này kết nối với khớp những đăng phía bên ngoài và trục bánh trước.Trục liên kết (Interconnecting Shaft): trục trung vai trung phong khớp thân hai khớp các đăng.

Cầu dẫn đụng phía sau (RWD)

Cầu RWD phần nhiều giống hệt với mong FWD, với sự biệt lập chính duy nhất là hướng bị đảo ngược. Chúng thường được call là “trục dẫn rượu cồn bánh sau”. Vị trọng lượng được chuyển sang phía sau xe khi tăng tốc, chúng hoàn toàn có thể tăng độ bám dính đường và tăng tốc cấp tốc hơn cầu FWD.


Kết cấu của ước RWD rất quan trọng trong xe thiết lập 2WD (dẫn động 2 bánh), bởi vì phần sau của xe cộ tải thông thường sẽ có trọng lượng nhẹ với kết cấu của ước FWD sẽ không thể di chuyển được dễ dàng dàng.

Cầu dẫn đụng 4 bánh bán thời hạn (4WD)

Kết cấu của cầu FWD phức hợp hơn kết cầu cầu 2WD, do nó phải nhiều đưa ra tiết bổ sung để cung ứng công suất cho cả 4 bánh bên trên xe. Chúng cũng có thể được call là tổ chức cơ cấu “4×4” hoặc “bốn x bốn”.


Chúng áp dụng hộp số phụ hay hộp cắt cử suất, một bộ phận bên trong trục truyền động chịu trách nhiệm phân chia sức mạnh giữa trục trước và trục sau, nhằm quay tất cả bốn bánh xe cộ ở và một tốc độ. Kết cấu của mong 4WD thông dụng cho các dòng xe có phong cách thiết kế để chuyên chạy địa hình, offroad.

Cầu dẫn động 4 bánh toàn thời hạn (AWD)

Các cầu AWD cũng có công dụng truyền lực đến cả 4 bánh của xe như cầu 4WD. Trục dẫn động ô tô dùng mong AWD thường đắt hơn và sử dụng nhiều chi tiết hơn so với cầu FWD. Toàn bộ các ước trong kết cấu AWD có thể nhận năng suất và quay bên cạnh đó ở các tốc độ khác nhau. Không giống như các cầu dẫn động tư bánh, chúng không có hộp số phụ.


Kết cấu cầu AWD rất có thể được tạo thành 2 một số loại là dẫn động bốn bánh toàn thời gian hoặc dẫn động bốn bánh trường đoản cú động.

Dẫn động tư bánh toàn thời gian (Full-Time All-Wheel Drive): kết cấu này thực hiện ba bộ vi sai nhằm truyền lực công dụng hơn giữa cả bốn bánh bên trên xe. Cả 4 bánh xe cộ sẽ luôn nhận được lực trong vượt trình quản lý của xe.Dẫn động tư bánh auto (Automatic All-Wheel Drive): kết cấu này không có bộ vi không nên trung trọng tâm và phụ thuộc một bộ truyền lực để hỗ trợ năng lượng mang lại một bộ bánh sống phía sau hoặc phía đằng trước của xe. Lúc đó, một trục truyền đụng sẽ truyền lực tới bộ vi không nên trên trục đối diện. Xe tất cả cầu AWD tự động thường được thực hiện trong các trường hợp xe bao gồm độ bám đường thấp. Những cầu AWD tự động hóa sử dụng ít không gian hơn và cho phép xe chạy tác dụng hơn khi vận hành như dẫn động ước trước hoặc ước sau.

Những công dụng mà cầu AWD rất có thể mang lại là:

Tăng cường gia tốc: vận tốc của xe pháo được tạo thêm khi thực hiện cầu AWD, do cả tứ bánh xe chuyển động cùng nhau để đã có được tốc độ dễ dãi hơn nhiều. Nhì cầu làm việc cùng nhau dẫn đến bánh xe ít quay hơn, điều này chất nhận được gia tốc của xe cộ trở nên nhất quán và bất biến hơn.Tăng cường độ dính đường: lốp của xe pháo phải bao gồm khả năng bám chặt trên địa hình mà lại nó đang lái. ước AWD được cho phép lốp xe dính đường hơn khi tăng tốc hoặc duy trì tốc độ trong đk địa hình lái xe độ ẩm ướt, như tuyết trên mặt đất, mưa bự hoặc quá nhiều bùn.

Xem thêm: Hiện Tượng “ Nguyễn Thùy Trang Là Ai ? Tiểu Sử Nguyễn Thị Thùy Trang Đầy Đủ Nhất

Kết luận

Chắc chắn rằng khi phát âm tới những dòng sau cuối này, các bạn đã đọc được mong xe ô tô là gì, trục xe ô tô là gì, mong xe xe hơi là phần tử nào?… và đã tất cả những kỹ năng và kiến thức tổng quát mắng về cầu xe ô tô. Nếu như bạn có thắc mắc nào tương quan đến ước ô tô thì hãy để lại dưới phần bình luận, chúng tôi sẽ cung cấp bạn. Và các bạn đừng quênđánh giá chỉ 5 saoSharebài viết để ủng hộSinh Viên Ô Tônhé!


Sinh Viên Ô Tô

sonxe259.vn là trang blog tin tức chuyên cung ứng kiến thức về xe hơi dành cho chúng ta sinh viên sẽ theo học tập về ô tô, và đều ai tất cả niềm đam mê, ao ước muốn tìm hiểu về ô tô.


Trả lời Hủy

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được khắc ghi *